立柱与波形防撞护栏连接

为防止发生摆尾现象，尽量减小波形防撞护栏与护栏之间铰接点的距离由于立柱和波形防撞护栏梁的连接处是采用的铰接点连接，连接点上的波形防撞护栏的变形难免有凸起，也就说在连接点上由于一部分应力集中的原因，波形防撞护栏上该点的变形相对比它邻近区域大或者小，就好像是一个面上的极值点一样。车在和波形防撞护栏共同作用的时候，车是顺着波形防撞护栏完成撞击和转向的。但由于有这些凸起点的存在，当车撞击到波形防撞护栏与立柱的连接点上时，车可能会发生一些意料之外的行为，比如在我们的初期模拟试脸中，车本来的转向是按照预想的转向进行的，可是当车子沿着波形防撞护栏撞击到达波形防撞护栏与立柱的连接点部位时，车子的转向就突然改变了，发生了车子“甩尾”的现象。

我们预期的是车应当是车头经过和波形防撞护栏的碰撞作用后，改变原来的方向，朝着与波形防撞护栏相反的方向旋转，但是发生“甩尾”后却是车头朝着波形防撞护栏的方向旋转，与波形防撞护栏正对撞击上去，波形防撞护栏变形越来越大，直至破坏。发生这种“甩尾”的情况后，模拟应当说就失真了，因为在实际中这些连接点部位的连接不是像我们这样简单连接的。我们这样模拟实际的连接在总体上影响不大，但是细化到局部作用的时候影响就比较大了，于是出了上面的同题。为了解决这个问题，我们要尽量减小铰接点之间的距离，特别是大的弧形上面的点和立柱上的点铰接的时候，一定要控制好它们之间的距离。因为大的弧形面在受到撞击后是最容易产生变形的，它上面如果有一个铰接点与立往相连，而这个较接点与立柱上面的点距离又比较远，那必然会导致这个铰接点成为一个突起。因为这个铰接点是和立柱上面那个连接点位移一致的。而受到撞击的时候，立柱的变形肯定不如这个大的凸起的弧的变形大，所以这个点在周围的节点都产生比较大的位移的时候，自己却由于和立柱的点保持一致位移而独自凸立出来，成为了一个凸起，在车撞击到这个突起上面时，就会发生一些意想不到的变化，就像上面所说的“甩尾’一样。