波形护栏撞击力的传统计算方法

在传统的耐撞性研究中，通常是首先用线弹性理论确定碰撞过程中将会出现的撞击力，然后将求得的撞击力作为已知条件，用一般静力学方法进行结构的强度、刚度与毯定性分析或校核。因此，在传统的半刚性护栏研究中，撞击力的确定就显得特别重要，只要确定了撞击力的大小，其他的分析或校核就非常简单了。在普通半刚性护栏的耐撞性分析中，撞击力的确定通常要采用一些假设。因为在汽车撞击波形护栏的过程中，汽车与护栏将以一定的角度开始接触与碰撞，汽车与波形护栏之间不仅存在相互作用的力，而且汽车与波形护栏均要产生一定的变形，正是这种相互作用的力与两者的变群的共同作用，才迫使汽车在碰泣中自动进行转向。只要重庆波形护栏设计得合理，就能保证在碰挂终了时汽车能够沿着波形护栏的初始安置方向行驶。而在碰撞过程中，撞击力的变化是非常复杂的，要想用传统方法精确描述其变化历程，几乎是不可能的。这样，就需在确保足够精度的前提下，提出一些适当的假定，以简化撞击力的分析过程。

传统静力计算法常用的基本假设

目前，在传统的静力计算法中，常用的基本假设如下:

(1)从车辆碰捆护栏起到车辆改变方向平行于波形护栏止，车辆的纵向和演向加速度不变，即碰撞过程中，车辆的加速度为常数。

(2)车辆的竖向加速度和转向加速度忽路不计。

(3)车辆改变方向平行于波形护栏时车辆的横向速度分量为零。

(4)车辆碰撞波形护栏期间容许车辆发生变形，但车辆的重心位置不变。

(5)车辆在改变方向时不发生绊阻。

(6)车辆运动近似为质点运动。

(7)刚性护栏的变形为零，柔性护栏的变形大于零。

(8)车辆与波形护栏、车轮与道路的摩擦力忽略不计。

(9)波形护栏是连续的。