汽车与公路波形梁钢护栏碰撞过程的变形量

由于公路波形梁钢护栏的刚度选低于混凝土护栏，故在碰撞过程中对车辆的损伤和冲击都较小，而且护栏本身能够依靠波纹的展开吸收大量的碰撞能量，立往、防阻块和土壤的协同变形也有吸能作用，所以在汽车与公路波形梁钢护栏的碰撞过程中.汽车的变形量相对较小，吸收的能量也很少，对重型车更是如此。有报道指出，在重型车与半刚性护栏的碰撞中，车身变形吸收的能益是小于总能量的。为减少计算工作量，不妨将客车近似为刚体进行处理。

在UC中可方便地建立客车的实体模型，由于将客车作为刚体处理，因此.实际上只需建立考虑了客车外形轮廓尺寸、质心高度、转动惯量、车重等参数的外观模型即可，而不须建立详细零部件的模型。将实体模型导人有限元前处理软件中，再经过一定的模型修改与网格划分工作，即得到客车的有限元模型。在客车有限元模型中，只需指定材料模型为刚体材料模型，则完成了客车作为刚体的处理。整个摸型共有4253个节点、3992个单元，其中包括绝大多数的四边形单元和少量的三角形单元及粱单元。应用L5-DYNA中的刚体约束法将模型中车身与车轮两个刚体连接到一起，它们之间如同一个刚体一起运动。

缺省情况下，LS一DYNA程序将根据输入的材料参数自动计算客车的质量、质心位置和转动惯量等参数、但其结果常常不是我们的预定参数。为此.我们采用定义刚体馒性特性的方法，就可以轻松而准确地确定了客车的上述重要参数，真实地反映客车的实际性能，从而保证了仿真计算的准确性。