波形护栏与车辆运动轨迹指标

最优波形护栏对失控车辆的引导能力很强，但由于在碰撞过程中，失控车辆本身的大变形导致了车轮被立柱绊阻现象的发生，当t=264ms时，车轮在立柱处出现绊阻，但车轮通过自身的变形，竟然顺利地克服了绊阻，并返回到正确的行驶轨道。

可见，采用完整的汽车模型，就能够获得碰撞过程中汽车的各种变形信息，能够获得采用刚体模型时不能获得的车辆拌阻信息，再一次印证了FTA/VpC软件的广阔应用前景。总之，对汽车撞击波形护栏这类复杂间题的CAE分析，只有建立了完整的“汽车-乘员-座椅-安全带-安全气囊”藕合模型，才能获得正确可靠的汽车大变形信息、乘员保护系统的安全防护水平信息及乘员的安全状态信息。只有对那些主要关心波形护栏的安全防护性能，而不太关心失控车辆变形信息及乘员安全状态信息进行研究，才能采用刚体汽车模型。

由于在碰撞过程中，失控车辆上各节点的合成加速度之间毫无规律可循，且即使是相距很近的节点，其合成加速度曲线也相差很大，这就表明，人们不可能用其中任何一条合成加速度曲线来代表整个汽车的合成加速度曲线，因此，那种被广泛采用的“分块分析法”并不科学，且由此获得的结果并不可靠。显然，要研究汽车的大变形情况及乘员的安全状况，就必须建立完整的耦合模型。