贵州复合波形护栏沿公路中心线的布置

中央分隔线边缘之间的距离应满足公路建设极限的要求。根据规划的布局，满足公路施工限制的要求并不难。

中央分隔带波形护栏板的横断布设

如果采用了布局，一般需要满足C=50cm的要求。但是，当中央空间与防护板的角砾和波形护栏，以及在中央空间布局与管道(如通信、电力等)之间时，面板表面的波形护栏的最小C值可以减小到25厘米。

根据手册规定的交通能力,如果高速公路道路车道宽度小于12英尺,和路边或中央将路面障碍边缘小于6英尺(1.8288米),修改应该是最大的服务流量,以反映当前状态的影响。但必须仔细分析和判断，看看路边的物体，还是在区域中间的物体是否真的是一个“障碍”。这些障碍可能是连续的，比如挡土墙，或者它们可能会周期性发生。在某些情况下，司机可能已经习惯了某些类型的障碍，因此对交通流的影响可以忽略不计。例如，某些类型的运输栅栏，甚至距离车道边缘不到6英尺，对交通流没有影响。

这些措施包括钢筋混凝土护栏和经常用于高速公路的波形梁。美国提供的调查数据显示,中央空间将阻挡板的影响远小于路边壁垒的影响,由于路边障碍物车辆向内迁移,因此,车辆距离中间波形护栏板甚至小于正常。

贵州复合波形护栏应沿公路中心线布置。当高速公路中心有建筑物和地下管道时，波形护栏的中心线可以移到一侧。在这种情况下，中间区域的构造只能在一侧进行保护，所以最好将复合材料的结构改为中线的结构。

中央分隔带波形护栏板的横断布设

根据日本中央隔板的研究报告，确定了贵州复合波形护栏(最大复合宽度为100cm)横向梁的宽度。在实际的车辆碰撞试验后，得出延长横向梁的长度可用于支撑上述Sm的大载荷作用，效果较好。中央分隔器的宽度甚至为2m，由于波形护栏的组合可以产生缓冲效果，它可以保持一定高度的波形梁，不会使波形护栏脱离中间区域。